"Alicante, la casa de la primavera. - Wenceslao Fernández Flórez"

La vestimenta típica oficial de Alicante.

El traje típico de la mujer alicantina que sin duda verás en cualquier evento festivo de la ciudad cuando vengas, sobre todo en las hogueras, está compuesto por cancan, falda,corpiño, manteleta y delantal. Tiene como peculiaridad el atuendo que llevan en la cabeza, una mantilla blanca de encaje que cae por los hombros hasta la espalda y culmina en la parte superior de la cabeza en forma de flor.

Las faldas suelen tener gran variedad en colores, lo que hace que cada traje de alicantina sea diferente y único.

El traje que lleva la bellea del Foc (Reina de las hogueras, que es nombrada cada año) se llama traje de novia alicantina y se diferenciará del resto porque además lucirá una banda con la bandera de España.


El traje del S.XVIII es parecido al de la alicantina pero no llevan la mantilla de encaje en la cabeza, ni el delantal. Suelen ser de una sola pieza o formados con falda y corpiño pero con el mismo color en ambas piezas. A diferencia del traje de alicantina, que en muchas ocasiones lleva el corpiño negro y la falda de colores.


El traje huertano proviene de la vestimenta que lucían nuestros ancestros que trabajaban los huertos: camisa blanca, faja y pañuelo en la cabeza, chaleco y espardeñas para los hombres, y falda, cancán o pololos, pañuelo a los hombros, corpiño o blusa y espardeñas para las mujeres.

Los trajes típicos huertanos pueden variar ligeramente en algún detalle según la zona de la ciudad alicantina en la que nos encontremos.

Estos trajes son muy parecidos a los que se utilizan en muchos bailes regionales.

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Las Murallas de Alicante.


Los agobios de una ciudad amurallada llegaron al punto de necesitar urgentemente derribar estas defensas que hacían imposible la expansión y crecimiento de la ciudad. Cuando arranca el año 1850, la ciudad tiene aproximadamente unos 20.000 habitantes; son quienes han recibido una especial herencia de sus antecesores: una ciudad asfixiada por sus murallas.

Aunque no resultó tarea fácil derribarlas..., todo lo contrario, fue preciso recorrer un largo camino que inició en el año 1858 la Reina Isabel II. Alicante estaba encintada por murallas desde el siglo XVI; desde lo alto del Castillo de Santa Bárbara descendían hacia el final de la calle de la Villa Vella y hasta, aproximadamente, el inicio de la avenida de Alfonso el Sabio.
La muralla descendía hacia el mar por la actual Rambla y en cada una de sus entradas había sus torreones, algunos con capilla (San Sebastián, Monserrate) y sin que faltara su casalicio con una devota reproducción de la Santa Faz".


La apertura de dos puertas laterales a la de San Francisco fue clave en el proceso, costeado por el Ministerio de la Guerra. Dentro de las murallas había 15 plazas, 125 calles, 2.490 casas y 16.687 habitantes; fuera de las murallas (sólo había dos barrios, el Arrabal Roig y San Antón), 2 plazas, 20 calles, 588 casas y un total de 3655. Tenemos que tener en cuenta que la “Guerra de los Pedros” en la Edad Media y el Bombardeo de la Armada francesa en 1691, tuvieron terribles efectos sobre nuestra ciudad: la deshabitaron casi al completo y desaparecieron la mayoría de los edificios que hoy pudiéramos considerar “históricos”.


La Arqueología Urbana, es la única posibilidad de conocer cómo era nuestra ciudad con anterioridad al siglo XVIII. Para colmo, el incendio del Archivo Municipal con su rica colección de documentos en el citado bombardeo francés hace, aún más si cabe, imprescindible el trabajo de dicha arqueología. Los restos que se han encontrado en Alicante y, en parte, conservados decentemente, abarcan desde la Edad Media hasta época moderna. Los datos más antiguos se remontan a época islámica (siglos XII y XIII), y nos hablan de un posible poblamiento en las afueras del arrabal de la medina Laqant. 

Debemos pensar en habitaciones realizadas con muros de poca consistencia, posiblemente con el uso de pescadores o de trabajadores, por la proximidad de éstas a la playa, considerando una línea de costa más adentrada. La murall cristiana de la“Vila Nova” encontrada en este solar, debió ser constituida en ese periodo de transición de mediados finales del siglo XIII, ampliando el recinto de la medina, con el cerramiento del arrabal que encontramos en la parte externa. 

Otro resto defensivo encontrado en la excavación arqueológica del solar es un paño (denominado antemural), que propiciaba un recinto defensivo de doble paramento, en el que se queda un espacio abierto (liza) entre ambos lienzos de unos 20 metros. Su construcción destruyó parte de las habitaciones o “viviendas” islámicas que pudieran encontrarse en la zona. Junto a este antemural, se construyen una serie de torres de defensa, para ampliar las posibilidades defensivas del mismo.


Conocemos parte de una de estas estructuras cuadrangulares, cuyo lienzo se encuentra adosado al edificio de las oficinas municipales. Alicante, siglo XVI Se han documentado restos de ocupación entre el siglo XV y principios del XVI. Sin embargo, será a partir del s.XVI cuando queda patente la existencia de un urbanismo regular y planificado. Se trataría de una serie de edificios que se encuentran paralelos a la muralla del siglo XIV, y que se finalizarán en 1596. 

La muralla medieval se amortiza y queda en desuso, pudiendo utilizarse su espacio extramuros como ensanche de la población. Más que casas, responden a un uso destinado al comercio, a la industria, etc. Hablamos de tiendas, almacenes o habitaciones relacionadas con el uso diario. De ahí este planteamiento regular siguiendo un mismo patrón.


Estaríamos, por tanto, ante la primera calle de Alicante Moderno, una vez se gana terreno fuera de las murallas medievales, en el frente del mar. Alicante, siglos XVII-XVIII Es a partir del s.XVII cuando se observarán una serie de cambios muy importantes en la zona de Alicante. Ahora la muralla se encuentran en zonas más céntrica de la ciudad. 

Tras el bombardeo de la ciudad por la Armada francesa en el año 1691, y tras perderse gran parte de los edificios públicos civiles de la zona (Ayuntamiento, Cárceles, Lonja...), se procede a la construcción del actual Ayuntamiento barroco sobre los restos de la muralla primitiva, y a la urbanización de su espacio exterior con una plaza (la actual Plaza del Ayuntamiento). Sobre los muros de las edificaciones del siglo XVI se construyen nuevas estancias del siglo XVII. Incluso se llegan a modificar el ancho de las calles.


Las nuevas construcciones se realizan con mampostería y sillares de tamaño mucho mayor al empleado en el s.XVI. Las casas son también mucho más grandes. Alicante, siglos XIX – XX El urbanismo en la zona irá evolucionando hasta la creación de numerosas casas y patios compartidos (finales del XVIII e inicios del XIX). Es el momento en que el funcionamiento de las calles como tal se abandona, cambiando su uso primigenio por el de zonas compartidas entre viviendas a modo de patios interiores. Los edificios que se levantan son viviendas. 

Es curioso observar, no obstante, que muchos de los edificios existentes son los mismos –estructuralmente- de los de épocas anteriores pero sobre los que se realizan importantísimas modificaciones interiores y, sobre todo, exteriores (fachadas, vanos, puertas, etc.), con el fin de adecuarlas no sólo a los nuevos usos sino, también, a los nuevos estilos arquitectónicos. Una compleja red de alcantarillado, hijuelas y aljibes conforman una auténtica red de saneamiento y reutilización de la escasa agua potable de la zona.

REDACTOR: Juan José a las 8:35:00 a. m.                                         © Web del Autor →
Información: Ayuntamiento de Alicante

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El Remolcador Canalejas.

Remolcador CANALEJAS en el puerto de Alicante. Foto del libro HISTORIA GRAFICA DEL PUERTO DE ALICANTE

El pequeño remolcador a vapor CANALEJAS (después remotorizado) paso a la matricula de Alicante en el año 1893, aunque había sido construido en Inglaterra en el año 1883. No he podido averiguar su nombre en origen ni el astillero que lo construyo.

El buque pudo haber acabado su vida en el año 1938, al hundirse como consecuencia de las bombas lanzadas por aviones fascistas italianos durante la guerra civil. Posteriormente fue reflotado, y, segun e-mail recibido del Sr. Manuel Mohedano Torres, aparecia todavia en la LISTA OFICIAL DE BUQUES del año 1959. No sabemos cuando se desguazo definitivamente.

Este remolcador debió ser rebautizado de esta manera, en los años 1912 o 1913, al consumarse el asesinato del Sr. Canalejas. Supongo que se le cambiaria el nombre en honor del político ferrolano. ¿Como se llamaba antes?, ¿Es posible que fuese el vapor JIMENEZ?. Espero la colaboración de los estimados lectores para poder aclarar esta incógnita.

Según la LISTA OFICIAL DE BUQUES, año 1935, sus características técnicas eran las siguientes: …”Señal distintiva, EEFI; armador, Junta de Obras del Puerto de Alicante; construido en Inglaterra en 1883; casco de hierro; eslora entre perpendiculares, 20,05; manga, 4,40; puntal, 2,20; calado máximo, 1,90; registro bruto, 38,63 toneladas; registro neto, 11,76; carga máxima, 34 toneladas; desplazamiento, 100 toneladas; numero de motores, 2: caballos nominales, 77,50; potencia, 155 ihp; velocidad, 7 nudos”…

Es decir, un pequeño cascarón de nuez que, normalmente, no debería aparecer en los medios de comunicación. Afortunadamente, y debido a alguna actuación destacada, podemos reconstruir parte de su vida haciendo uso de las hemerotecas de diversos diarios. El pequeño buque fue utilizado por la Junta de Obras del Puerto de Alicante, muy a menudo, como buque de visitas a las obras del puerto.

La primera anotación que encontramos, es en el diario LA VANGUARDIA, edición de 12 de noviembre de 1913, en que leemos: …”Esta tarde la Junta de Obras del Puerto ha invitado al nuevo gobernador á una excursión á bordo del remolcador CANALEJAS, del servicio de la Junta, para que apreciara los trabajos. Han concurrido, además, el diputado señor Francos Rodríguez, las autoridades y varias personalidades”…

En el diario EL IMPARCIAL, edición de 14 de enero de 1914 leemos: …”El Nuncio en Alicante. Alicante, 13, 910 de la noche. A bordo del remolcador CANALEJAS visitaron esta mañana las obras del puerto el Nuncio de Su Santidad y el obispo de Orihuela.

Las dos autoridades religiosas marcharon por la tarde a Orihuela, siendo despedidas en la estación por los gobernadores civil y militar, el alcalde, el presidente de la audiencia, varias Comisiones oficiales y numeroso publico”…

El vaporcito tuvo un gran contratiempo, del que sobrevivió, en el año 1915, según leemos en el diario LA EPOCA, edición de 23 de enero de 1915: …”Naufragio de un remolcador en Alicante.- Alicante 22.- Hoy ha naufragado el remolcador CANALEJAS, propiedad de la Junta de Obras del Puerto, por habérsele roto las amarras. Por fortuna no había ningún tripulante a bordo”…

Fue personaje destacado en la varada del vapor SIENA, en Tabarca, según vemos en un apunte del diario LA EPOCA, edición de 2 de enero de 1916: …”Vapor Italiano Embarrancado. El SIENA encalla en la isla de Tabarca. Trabajos de Salvamento. Alicante 1º- En el bajo denominado Asparralense ó Llora, en la isla Tabarca, ha embarrancado el vapor italiano SIENA, de matrícula genovesa, que transportaba café y cacao.

Tan pronto como el comandante de Marina de este puerto recibió la noticia del accidente se puso al habla con el capitán del vapor italiano, y le ofreció el auxilio del vapor BALEAR, el único entre los que se hallaban en el puerto que tenía los fuegos encendidos.

Contestó el SIENA que únicamente necesitaba un remolcador y un buzo.

Como la isla Tabarca se encuentra próxima á este puerto, hiciéronse á la mar numerosas embarcaciones, cuyos pasajeros deseaban ver el buque. Un tiempo espléndido ha favorecido la excursión.

A bordo del BALEAR se dirigió al lugar del siniestro el comandante de Marina, y fue amablemente acogido por el capitán del SIENA.

Por la tarde acudieron al lugar del accidente el remolcador CANALEJAS, con el material necesario y varias barcazas.

Los pasajeros del SIENA, que son 23, han desembarcado en la isla. El vapor desplaza 2.820 toneladas”…

La noticia la complementamos según un apunte que aparece en la pagina web ALICANTEVIVO.ORG, y en referencia al vapor de La Veloce, SIENA, embarrancado en el peligroso bajo de La Llosa, se hace eco de un articulo de Don Enrique Cerdán Tato, “publicado en su archiconocida “GATERA” el día 15 de Febrero de 1994” en donde se hace referencia al remolcador CANALEJAS.

Leamos un extracto del apunte: …”Ese mismo día, a bordo del pesquero NEPTUNO se trasladaron al barco varado, un redactor de la citada publicación, el consignatario de la naviera La Veloce, en Cartagena, don Vicente Serra Andreu, y el perito naval Ferdinand Julias. El NEPTUNO se cruzó, a pocas millas de nuestro puerto, con el remolcador CANALEJAS que transportaba a Alicante a los veintidós pasajeros del SIENA, con sus equipajes”…

Otro auxilio prestado a un buque indeterminado es trascrito en la edición del diario ABC, edición de 20 de junio de 1917, donde se hacia el siguiente apunte: …”Vapor Embarrancado. Alicante 19, 8 noche.- En las proximidades de la isla Tabarca, en el sitio llamado La Llosa, a embarrancado un buque americano de gran tonelaje. Salio a prestarle auxilio el remolcador CANALEJAS”…

En el mismo diario ABC, edición de 3 de enero de 1932, se leía: …”El Viaje del Sr. Albornoz. Alicante, 2. 9 noche. El ministro de justicia vino desde Orihuela y almorzó con las autoridades.

Invitado por el Ingeniero Sr. Sánchez-Guerra embarco en el remolcador CANALEJAS y visito las obras de ampliación del puerto”…

Interviene de nuevo en funciones de salvamento en el año 1926, según leemos en el diario LA VANGUARDIA, edición de 24 de marzo de 1926: …”Anoche a primera hora entró en nuestro puerto el vapor «TINTORE», que por habérsele roto la hélice permaneció frente a Benidorm desde la madrugada última, siendo luego remolcado por el «CANALEJAS»”…

Otro episodio destacado lo narra el diario LA VOZ, edición de 10 de noviembre de 1928, que cita: …”En el Puerto de Alicante. Alicante 9 (12 n),- Frente al edificio de la Aduana se incendió una enorme pila de balas de yute, procedente de Calcuta.

Rápidamente fué extinguido por los aparatos extintores de la Junta de Obras del Puerto y las bombas del remolcador “CANALEJAS“.

Las pérdidas se calculan en pesetas 50.000. (Febus.)”…

Y, de nuevo, es utilizado por la Junta de Obras en una visita destacada. Asi lo cita el diario EL HERALDO DE MADRID, en su edición de 7 de mayo de 1934: …”Visita del Ministro de Obras Publicas a Alicante.

Expone el Sr. Muguruza al ministro y diputados con todo detalle lo que han de ser aquellos lugares, convirtiéndolo en una nueva Costa Azul, cifrándose las obras en setenta millones de pesetas.
El alcalde, Sr. Carbonell, pronuncia unas breves palabras demostrativas de su amor a Alicante, en las que recaba el apoyo del Estado y de todos los españoles para la realización de está gran obra.

Después de almorzar en el restaurante Diana, frente al mar, embarcamos en el remolcador «CANALEJAS».

Gratísima travesía de tres horas adentrándonos en el Mediterráneo, quieto en el día de hoy como una taza de agua, y durante la cual recorremos el nuevo dique y la zona designada para emplazar el puerto pesquero. Al desembarcar somos invitados a visitar el Club Náutico y a recorrer la población, siempre acompañados del alcalde, que no ha dejado de ocuparse de los periodistas ni un solo momento”…

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Qui era el Tio Pep...

        Qui era el Tio Pep? En tractar-se d'un personatge popular i no històric no existeix ni rastre d'ell, segons explica la cronista de Muro Elia Gosálbez, després d'una gran tasca de recerca per l'Arxiu Municipal i pobles fins la Ribera.

Però el Tio Pep va anar a Muro a comprar una tartana i un burro, pel que fa pensar que el personatge s'hi va desplaçar al municipi per visitar la Fireta de Sant Antoni, de 300 anys d'antiguitat, sent el seu origen un mercat on es realitzaven transaccions de bestiar.



Una creença tan forta que fa que els veïns de Muro, any rere any, inauguren la tradicional fira amb la interpretació del que és ja el seu himne El tio Pep se'n va a Muro.

Ací tens la mostra. Participa la rondalla del Grup de danses Baladre, la Xafigà, la rondalla la Lira, el Cor Parroquial, el Cor dels Jubilats i, per descomptat, el POBLE DE MURO.



Fi de dansà
Aquesta partitura és interpretada a l'Alcoià-el Comtat, però a Alfafara, quan sonen aquestes notes, els balladors i les balladores ja saben que han de ballar en cercle perquè s'indica el fi de dansà.

Amb les peculiaritats de la nostra llengua, ací tens la lletra del Tio Pep:

El tio Pep se'n va a Muro, tio Pep (bis);
De Muro què em portarà, Tio Pep? Tio Pep, tio Pep, tio Pep..
Una tartana i un burro, tio Pep (bis);
per a anar a passejar, tio Pep, tio Pep, tio Pep, tio Pep...
El tio Pep ja té el burro tio Pep(bis)
que molts quinzets, li ha costat, tio Pep, tioPep, tio Pep, tio Pep...
I tota la gent de Muro, tio Pep (bis);
diuen que l'han enredrat, tio Pep, tio Pep, tio Pep, tio Pep...
El ruc li ha dat tres pataes, tio Pep (bis);
i l'han dut a l'hospital, tio Pep, tio Pep, tio Pep, tio Pep...
Té tres costelles trencaes, tio Pep (bis);
i tot lo cos li fa mal, tio Pep, tio Pep, tio Pep, tio Pep...
El tio Pep torna a Muro, tio Pep...

La cançó del Tio Pep, extraordinàriament popular al País Valencià, és dels temps en què els animals de càrrega eren un instrument de treball, per la qual cosa se'ls cuidava amb cura.

Barretes energètiques
En època de treball se'ls posava palla neta a terra tots els dies, i durant la nit se'ls donava una ració extra de menjar. Tenien al pessebre una bola de sal que llepaven per aconseguir sals minerals. Durant el treball se'ls penjava una cebadera perquè continuaren menjant (devia ser com les barretes energètiques d'ara!!).

Josep o Pepe?
Antigament, en posar en els quadres el nom de Josep, pare de Jesús, s'afegia PP per significar Pater Putatibus i la gent, per extensió, al nom de Josep, també li diuen PP= Pepe.

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Leyendas de la ciudad pirata.

Esta zona ha estado poblada desde el neolítico. Pero nuestra historia comienza en el siglo I a. C. cuando los griegos se establecieron allí y se construyeron una colonia costera con un gran puerto natural, único en todo el Mediterraneo, desde el que comerciaban e intercambiaban mercancías.
Años mas tarde, los romanos se construyeron una grandiosa ciudad a la que llamaron Dianium.
Fueron los primeros que comenzaron la construcción del actual castillo de Denia, apenas una atalaya, sobre un alto promontorio desde el cual se pudiera divisar muchos kilómetros de distancia.

En sus laderas construyeron la ciudad de Dianium, en honor a la diosa Diana y, según antiguos textos, hicieron construir una gigantesca estatua de la diosa que se podía ver a varias leguas mar adentro.
Dianium fue una prospera ciudad durante varios siglos, luego fueron los musulmanes los que se hicieron los amos y señores de estas tierras.
En el año 1012 llegó a Denia un alto funcionario procedente del califato de Córdoba, que se llamaba Mujahid.
Aprovechando las disputas que sufría el califato, Mujahid se proclamó rey de estas tierras y fundó la Taifa de Dénia.

Llamó a su ciudad Daniyya y la convirtió en la capital de la Taifa.
Mujahid se construyó el castillo como gran fortaleza y vivienda, y se rodeó de una gran escuadra de corsarios y piratas.
La ciudad tomó mucha fuerza, se convirtió en un centro marítimo y comercial importantísimo, llegando a tener hasta una moneda propia.


Su situación era privilegiada y su puerto natural único, pues en aquellos momentos no existían ni escolleras ni muelles.
El puerto era un fondeadero de los pocos que había en el Mediterráneo español. Mujaid se convirtió en el mayor pirata de su tiempo.
Se construyó una gran escuadra, formada por marinos y piratas que se dispersaron rápidamente por todo el Mediterráneo.

Conquistó las Baleares e intentó conquistar Cerdeña. Atacó las costas francesas e italianas.
Saqueaba todos los tesoros que encontraba y mantuvo guerras con los reinos de Valencia y Murcia.
Mientras Mujaid vivió, ninguna nave cristiana se atrevía a surcar estas aguas.
Falleció en Dénia en el año 1044 d.C.

Años mas tarde...

Denia. La ciudad pirata.

En el S. XV, Denia hervía de actividad.
Los corsarios y piratas se reunían allí para planear ataques y recibir ordenes.

El negocio de la piratería estaba en pleno auge.
El puerto era un punto de escala para embarcaciones de otros países, como las embarcaciones italianas que cubrían la ruta atlántica.

Entre 1406-1476, el gobernador del Reino, concedió licencias para armar las naves corsarias.
En Dénia había catorce galeones corsarios legales y reconocidos, ilegales muchas mas.


Había todo tipo de embarcaciones, dependiendo de lo lejos que navegaran de la costa.
Eran muy rápidas y estaban preparadas para navegar por el Mediterráneo.
Había bergantines y galeones de 15 ó 20 metros de eslora, algunas sin cubierta, aparejados con 10 ó 18 bancos de remos y velas latina o cangrejas.
Tenían permiso para llevar pieza de artillería de bajo calibre y culebrinas para el asalto.

Muchas de estas embarcaciones se dedicaban también al tráfico de esclavos moros y negros, para luego venderlos en los mercados, principalmente de Alicante, Orihuela y Guardamar.
Un negro adulto podía costar 570 sueldos, una negra adulta 500 sueldos, un joven 560 y una joven negra de 300 a 600.
Después la actividad corsaria continuó legalmente.

En el siglo XVI, el marqués de Dénia, D. Francisco de Sandoval, privado del rey Felipe III, fortificó el Castillo, para hacer frente a los piratas.
Armó cuatro galeras para liberarse de los corsarios argelinos.

Pero al mismo tiempo también practicaban esta actividad llegando a atemorizar las costas de Argel y Túnez, pues capturaron varias embarcaciones haciéndose con el botín y liberando a muchos cristianos.

Leyendas del Castillo de Denia. Alicante. La ciudad pirata.
Leyendas Españolas. Leyendas de castillos Medievales. Castillos Encantados. Viajar por la Historia.


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Patíbulos en Alicante

La pena de muerte estuvo implantada en España hasta bien entrado el s. XX y en Alicante se puso en práctica en diferentes momentos a lo largo de su historia. Desde la hoguera -ejecutada en la vecina Murcia-, la horca y el garrote fueron las técnicas utilizadas para dar muerte a los reos en la terreta, en diferentes espacios según la ciudad iba creciendo. Benjamín Llorens hace un repaso de la evolución de la pena capital en Alicante.

Hasta la primera mitad del siglo XIX la pena de muerte en España se ejecutaba mediante el fuego si el delito era contra la religión y mediante la horca si el reo era condenado por delitos comunes. La jurisdicción militar hacía "rancho aparte", aquí primaba el fusilamiento.
A los herejes condenados a morir en la hoguera se les ajusticiaba en el Quemadero, previa condena por el correspondiente tribunal de la Inquisición, de tal manera que sólo se ejecutaban estas penas en aquellas capitales donde existía tribunal del Santo Oficio. Alicante no disponía de tribunal inquisitorial, sólo de una Comisaría que derivaba los reos a la vecina Murcia donde eran juzgados y, en su caso, ejecutados en la pira del Quemadero.

Ejecución pública en un Quemadero de la Inquisición (Biblioteca Nacional de España)

En los años que van desde 1770 hasta 1834, fecha de la abolición definitiva del Santo Oficio, el tribunal de Murcia únicamente registra un caso relativo a un vecino de nuestras comarcas alicantinas, Juan Ripoll más conocido como "el tío Chuanet el de Elch", condenado por agorero y nigromántico. Pasó algunos meses en los calabozos de la ciudad del Segura y luego lo devolvieron a su casa. Afortunadamente para él no acabó en el Quemadero. 

Por lo que respecta a la horca, las ejecuciones se llevaban a cabo en las grandes poblaciones y en pueblos de menor entidad cuyos señores jurisdiccionales gozaban del "Real Privilegio del uso de horca y cuchillo" (la horca para el vulgo, el acero para la nobleza).
En el partido judicial de Alicante únicamente el señor de Villafranqueza tenía el privilegio de levantar horca. Eso sí, con la condición de que una vez cumplida la sentencia fuera derribada y se trasladase el cadáver del ajusticiado a Alicante para ser expuesto en las horcas de la capital durante el tiempo fijado por las leyes. 

Durante una época las horcas funcionaron a buen ritmo en la terreta. Hasta principios del siglo XVIII la ciudad terminaba en las murallas del barranco de Canicia, o lo que es lo mismo en la actual Rambla de Méndez Núñez. Poco más allá y cercano entonces a la orilla del mar, se extendía un llano que fué el lugar elegido para "levantar horca", ajusticiar a los reos y dejar los cadáveres expuestos para "escarnio y ejemplo". Ese lugar se llamó plaza de la Horcas y hoy lo conocemos como Portal de Elche. Hasta la segunda década del siglo XIX fue el sitio donde se llevaron a cabo todas las ejecuciones.


La antigua plaza de las Horcas a finales del XIX (Manuel Cantos) y en la actualidad (Hoja del lunes)

Con la invasión francesa y la guerra de la independencia hubo varios intentos de eliminar la horca como pago de la pena capital. El primero en 1809 a cargo del monarca impuesto por Napoleón, su hermano José Bonaparte, José I o -popularmente- Pepe Botella. Más tarde, en 1812, las liberales Cortes de Cádiz decretaron la abolición de la horca "...queriendo que el suplicio de los delincuentes no ofrezca un espectáculo demasiado repugnante a la humanidad y al carácter generoso de la nación española, las Cortes generales y extraordinarias decretan: Que desde ahora queda abolida la pena de horca, sustituyéndose por la de garrote para los reos que sean condenados a muerte. Dado en Cádiz a 24 de enero de 1812".
Esto también quedó en agua de borrajas, pues cuando Fernando VII volvió de su forzado exilio francés para ocupar el trono, decretó la suspensión de todo lo legislado en España durante su ausencia. Corría mayo de 1814.
Quedó pues restablecida la pena de muerte por horca en todas las Españas, también en las colonias americanas.

Ahorcamiento del general Riego en la plaza de la Cebada. Madrid 1823.

Para entonces Alicante había crecido, se habían ganado terrenos al mar. La plaza de las Horcas ya no estaba tan cerca de la orilla (por enmedio había surgido la futura Explanada) y el arrabal de San Francisco se había integrado en la ciudad. Las autoridades decidieron trasladar el lugar de las ejecuciones -que continuaban siendo públicas- a un sitio menos céntrico, a la zona entonces denominada el Rihuet donde se levantó horca entre 1814 y 1832. Estamos hablando del actual Paseo Gadea. 

A la izda. con trazo marrón el Rihuet. El rombo que formaba el Baluarte de San Carlos es ocupado hoy por la plaza Canalejas y el inicio del parque.
Perspectiva del paseo Gadea en los años 30 (AMA).

Con motivo del primer cumpleaños celebrado en España por la cuarta esposa de Fernando VII (la reina Maria Cristina, madre de Isabel II), el rey promulgó un decretó en el que para celebrar tan fausto acontecimiento familiar decía:
"...he querido señalar la grata memoria del feliz cumpleaños de la Reina mi muy amada esposa, y vengo en abolir para siempre en todos mis dominios la pena de muerte de horca, mandando que en adelante se ejecute en garrote ordinario la que se imponga a personas del estado llano; en garrote vil, la que castigue los delitos infamantes, sin distinción de clase y que subsista, según las leyes vigentes, el garrote noble para los que correspondan a los hijosdalgos".
Era el 28 de abril de 1832. En Alicante las ejecuciones a garrote continuaron llevándose a cabo en el Rihuet, sustituyendo un patíbulo por otro, levantando cuatro en los siguientes 25 años. En 1856 hubo una triple ejecución, fueron agarrotados tres hombres condenados por haber dado muerte a un conocido usurero y prestamista de la terreta.

Ejecución mediante garrote vil en la España del XIX (BNE).

Con el derribo de las murallas autorizado por Isabel II en 1858, el Rihuet se urbanizó en los años posteriores pasando a llamarse avenida de Luchana y luego avenida o paseo del doctor Gadea.
Las ejecuciones volvieron a cambiar de sitio aunque no se fueron muy lejos. El patíbulo se trasladó a los terrenos que hoy ocupa el romántico parque de Canalejas y que también habían sido ganados al mar. Allí, por donde luego han paseado tantas generaciones de alicantinos, se ejecutó en 1874 ante numeroso público a José Soler Berbegal, vecino de Elche y condenado por parricidio. Fué la última ejecución en plaza pública de la ciudad de Alicante.

La explanación de la actual zona Canalejas, lugar de la última ejecución pública en Alicante. Imagen de 1870 (AMA).

En 1891 las faldas del Castillo de Santa Bárbara fueron testigos del fusilamiento del carabinero Manuel Rey, condenado por dar muerte a un compañero. No había público, únicamente las personas necesarias para llevar a efecto el macabro ajusticiamiento.
Una disposición gubernativa de 1897 ordenó que las ejecuciones de la pena capital pasaran a efectuarse en los patios de las cárceles. Se acabó así con el espectáculo en la calle.
La siguiente ejecución en Alicante se llevó a efecto, ya sin público, el 23 de febrero de 1922 en el patio de la cárcel de Benalúa (actuales Juzgados). El verdugo tuvo que venir de Sevilla pues para entonces en Alicante no había. Dió garrote vil a José Moreno Moreno, un gitano apodado "Pelo lobo" y condenado a la pena capital por la muerte de un cabo de la guardia civil.
En los últimos 300 años de historia alicantina el patíbulo cara al público (siempre numeroso) fue pasando de la plaza de las Horcas al Rihuet y a la explanación de Canalejas, lugares hoy muy concurridos en la vida de la ciudad, afortunadamente por motivos bien distintos.


Imágenes y Fuentes:
  • *Biblioteca Virtual de la Prensa Histórica
  • *El Luchador
  • *Diario de Alicante
  • *Biblioteca Nacional de España
  • *Archivo Municipal de Alicante
  • *Madridafondo.com
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Señales de humo de las ilustres cigarreras.


Me fumo un cigarrillo en recuerdo de la Tabacalera alicantina que se fue, que se va, en memoria de la yaya Angela, la abuela de mi madrina Maruja, que fue cigarrera y dueña de su casa en la calle San Carlos. Mantuvo a su hijos y después a sus nietos y a sus nietas.

Mi madrina heredó de ella su fortaleza y su sentido de la independencia y una cadena de oro con una medalla enorme de la Santa Faz que la yaya compró a plazos –a raya, se llamaba entonces–; las cigarreras eran las únicas trabajadoras que podían comprarse joyas.
Era común que ni las vendedoras, que les llevaban las alhajas a elegir a la puerta de la fábrica, ni las cigarreras, supieran escribir. Pero los acuerdos se pactaban y el duro pagado era un círculo y la peseta amortizada, una raya. Eran otros tiempos, aún no estaba inventada la era digital, el sistema binario, que viene a ser lo mismo, ceros y unos.

Cuenta mi madre, que decían de la yaya Angela que era tan rápida liando puros, que el varón encargado de acercarle los atos de tabaco no daba abasto con ella. Aquella fábrica fue un acelerador de la historia, una prenda en el corazón de esta ciudad, un tesoro vivo en miles de familias. Grandes palabras sirven para definirla: Industrialización, emancipación, transformación, tesón. Fueron madres y obreras, dieron a luz y amamantaron a sus criaturas que otras mujeres custodiaban en las casas vecinas de la fábrica. ¡Cuantas historias guarda su relato!

El humo del tabaco nos sirve como pantalla de un periplo que comienza cuando a principios del siglo XIX el edificio de la Casa de Misericordia se convirtió en Fábrica de Tabacos, en Alicante. La ciudad cambió, se transformaron las familias que tuvieron entre ellas a cigarreras, fumar se puso de moda; las cigarreras comenzaron un linaje de mujeres independientes y profesionales de prestigio. Su trabajo produjo prosperidad en las casas humildes y en los grandes salones. Los mismo ocurrió en Sevilla, en La Coruña, en Madrid, en San Sebastián…

Durante todo el siglo XIX, la mayor concentración obrera del país, estaba en las fábricas de tabacos. La fábrica de La Coruña contaba con 2.600 empleadas, 1.100 en Cádiz y 3.600 en Alicante, y 4.000 la de Sevila. A estas cifras, hay que sumar las casi 23.000 cigarreras a principios del siglo XX.

La historia contemporánea de Alicante, mi ciudad, está ligada a las cigarreras y a la industria del tabaco. Sumaron en plantilla 4.500 mujeres, como cuenta Caridad Valdés que ha escrito su historia publicada por el Instituto Gil Albert: hubo obreras de todas las edades, niñas desde los 7 años y ancianas que no se jubilaban porque hubo tiempos que no existía tal derecho. A la Fábrica de Tabacos, detrás de la plaza de Toros, llegaban desde todos los puntos de la ciudad, desde San Vicente, desde de la huerta, San Joan y Mutxamel, trazando los caminos que se llamarían de las Cigarreras.

Tener una cigarrera en casa era asegurar la estabilidad económica, la prosperidad y los hombres lo sabían y suerte tenía el que se casaba con una cigarerra. Ser cigarrera era signo de categoría, el más alto rango al que podía aspirar una mujer trabajadora; el oficio les confería prestigio y autonomia. Ellas disfrutaban de una independencia a la que eran ajenas el resto de las mujeres. En tiempos en los que las clases sociales estaban bien compartimentadas, la aristocracia obrera alicantina tenía nombre de mujer: las sabias, las ilustres, las fuertes y deslenguadas cigarreras.

Del puro se pasó al cigarrillo, fumar era un placer al que algunas mujeres accedían, entre ellas, las cigarreras que tenían mando en propia plaza. Los avatares políticos, militares, religiosos atravesaron el devenir de la fábrica; incendios, huelgas, bonanzas y un proceso de modernización imparable que llenó de mujeres las estancias de la fábrica para vaciarlos según terminaba el siglo XX.

Los nuevos propietarios de la Tabacalera, la multinacional Altadis, ha decidido cerrar su planta en Alicante, que en la actualidad cuenta con una plantilla de algo más de trescientas personas. El mundo global del siglo XXI ha concluido que el tabaco hace daño a la salud. Las ventas han descendido y Altadis se lleva la fabrica a otro destino que les resulte más rentable. Queda entre nosotros un edificio cargado de Historia grande y diminuta; queda una memoria de luchas, de trabajo, de innovaciones, de revoluciones sonadas y silenciosas.

No perdamos la oportunidad de retener la historia de esta ciudad a través de sus mujeres fundamentales que aún guardan sorpresas. El viejo edificio de la Tabacalera, testigo de tantas vidas, reclama nuestra atención; tiene muchas historias para devolvernos en forma de memoria, esa materia inaprensible, sugerente e inquieta como el humo.

Cigarreras en 1905. Asociación Cultural Lloixa.


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Bombardeo Fascista al Mercado Central de Alicante.

Aunque no hay una cifra exacta de fallecidos a causa del rágico ataque, se calcula que pudieron superarse los 300 muertos y más de 1000 heridos. Sin embargo según los archivos se la época recogidos en el Archivo Municipal de Alicante las autoridades del régimen fascista hablaron de casi 400 muertos, por otro lado la placa conmemorativa colocada por el Ayuntamiento de Alicante en la Plaza del 25 de Mayo solo se menciona a 311 muertos.

Los sucesos se produjeron con espeluznantes consecuencias, bañando de sangre la escena terrenal, abundando entre otras formas de morir las causadas por la decapitación de la metralla ocasionada por el bombardeo. No solo murieron personas en las inmediaciones del mercado, la sangre salpicó también otros lugares como la Plaza de Gabriel Miró, la Calle Vicente Inglada o las cercanías del Club de Regatas. Muchos edificios quedaron afectados, como la sede del diario republicano El Luchados en la calle de Ángel Pestaña, actualmente conocida con el nombre de calle de San Francisco.

LA OPERACIÓN MILITAR.
El ataque aéreo del 25 de mayo fue otra de las innumerables tácticas de terror orquestado por los mandos del Frente Nacional, en su avance por el Mediterráneo hacia la ciudad de Valencia. Junto al feroz ataque a la ciudad alicantina, se le sumaron poco después bombardeos sobre diversas poblaciones civiles en torno a toda la costa del mar Mediterráneo, gracias al apoyo logístico recibido por el bando sublevado de manos italianas, ataques que no dejarían de provocar muerte y dolor hasta bien entrada la Batalla del Ebro.

Los sucesos se iniciaron alrededor de las 11:15 horas del ya mentado miércoles 25 de mayo del año 1938, alrededor de unos 9 aviones Savoia S-79 “Sparviero” de genero italiano, descargaron sobre el centro de la ciudad alicantina alrededor de 100 bombas. En su mayoría todas fueron a parar al Mercado Central, que en momento del ataque estaba inundado de gente que estaba realizando las compras de la mañana, el ataque fue totalmente imprevisto por las autoridades locales pues las sirenas de advertencia no sonaron, provocando que la mortalidad salpicase la ciudad de forma desastrosa. Hoy sabemos que la mayoría de la tripulación que dirigía los aviones del bombardeo era de nacionalidad italiana, resaltando a los capitanes que lideraron semejante barbarie, los militares De Prato y Zigiotti.


Lamentablemente las defensas de la ciudad estaban muy mal organizadas, poseyendo tan apenas dos cañones antiaéreos que a su vez se encontraban en un estado verdaderamente deteriorado, prácticamente inutilizables.

Por otro lado el apoyo aéreo que podría haber afrentado el ataque fue totalmente nulo, pues el próximo aeródromo de Rabasa estaba vacío. Aunque la ciudad poseía refugios para los casos de bombardeos, la falta de aviso provista por las alarmas antiaéreas hicieron que los civiles no tuvieran oportunidad de protegerse. Gracias a la conservación de ciertos documentos de la Guerra Civil española, hoy podemos conocer alguno de los testimonios de los allí presentes, verdaderos relatos de angustia y terror.

Vi cadáveres destrozados y miembros esparcidos por todas partes. Era un espectáculo dantesco. (…) Estaba en Correos cuando comenzó la pesadilla. Me desplacé al mercado, para ayudar en lo que pudiera y me quedé paralizado de horror. Entre varios, trasladamos algunos heridos a la Casa de Socorro, pero ya no había sitio para más. Hasta las aceras próximas se hacinaban los moribundos, entre gritos de dolor y de espanto… De aquella terrorífica visión, nunca podré borrar de mi memoria la expresión de un niño que recogimos, con su carita ensangrentada, que no quería morir. Lo llevamos a la Casa de Socorro y un médico se hizo cargo de él. Ya nunca más supe de aquel niño. Las últimas horas de tan aciago día las pasé mordiémdome los puños de impotencia y sollozando ante tanta desolación y muerte.

EL ATAQUE VISTO DESDE EL EXTERIOR.


Sin duda los ecos del bombardeo se escucharon desde el exterior de la península. El gobierno legalmente constituido por la II República mando una nota de protesta a diferentes gobiernos de países europeos, como Francia y Gran Bretaña El día 27 el gobierno español presentó una nota de protesta a los gobiernos de Francia y el Reino Unido. Así mismo, se creó una comisión de investigación por parte de los británicos para indagar sobre el brutal ataque. Los investigadores extranjeros llegaron a la ciudad de Alicante el 22 de agosto y concluyeron que había sido un indiscriminado ataque sobre zona civil.

Todos los muertos, en su mayor proporción, fueron sepultados en fosas comunes, ubicadas en el cuadro nº 12 del Cementerio Municipal de Alicante, permaneciendo sin lápida ni recordatorio alguno hasta el año 1995. Llama la atención ver como otros sucesos de la Guerra Civil como el Bombardeo de Guernica han tenido mucha más repercusión, gracias seguramente al cuadro que ideo el pintor Picasso, mientras que los acontecimientos de Alicante han permanecido sumidos en el desconocimiento y el olvido. Hoy en día, una simple placa de cerámica colocada en las paredes del Mercado Central de la ciudad recuerda el ataque.

Para la ciudad alicantina, el bombardeo del 25 de mayo y todos los que después se produjeron, hicieron que la ciudad quedase casi reducida a los añicos, componiendo un espectral panorama desolador. Muchos fueron los que abandonaron su ciudad natal, provistos de poco equipaje y el terror sobre sus espaldas, aquellos que conformaron la llamada Columna del Miedo.

CONCLUSIÓN.
Es necesario recordar los sucesos pasados ocurridos durante la Guerra Civil española en el contexto actual en el que vivimos, haciendo así posible hacer frente a este gobierno fascista del Partido Popular que hoy nos somete y que, parece ser, siempre ha mostrado más interés no solo por la historia, sino por toda la memoria de aquel bando que se sublevo contra el sueño de libertad y democracia que fue en el entonces la imagen de la II República española.

Pocos por no decir ninguno, son los homenajes que se le dan a estos sucesos y a las víctimas de la represión posterior conllevada por el régimen franquista, no caigamos en el olvido y aprendamos de nuestros compañeros fallecidos en el pasado, haciendo de su recuerdo un estandarte de lucha en el presente.
TEXTO: Esqueje Conflictivo.    FUENTE: Historia de España

El bombardeo del Mercado de Alicante llega a la animación
La productora alicantina Horizonte Seis Quince, nominada a los Goya por Colores, homenajea a las víctimas en El olvido - El cortometraje se presentará el 25 de mayo en el 80 aniversario del ataque


El olvido pretende combatir su propio título y recordar el bombardeo sobre el Mercado Central de Alicante en plena Guerra Civil en el que se estima que murieron 300 personas y otro millar resultaron heridas. Este pequeño cortometraje, de apenas 3,30 minutos de duración, cuenta este suceso de forma animada, sin diálogos y con unos dibujos realistas en 2D en los que se reconoce perfectamente la ciudad, que se proyectará el próximo 25 de mayo en Alicante, el lugar está aún por confirmar, coincidiendo con el 80 aniversario del ataque.

Horizonte Seis Quince, la productora alicantina del corto Colores, dirigido por Arly Jones y Sami Natsheh y nominado en la última edición de los Premios Goya, está detrás de El olvido, su segundo trabajo en animación, dirigido por Xenia Grey, que también trabajó como animadora en el anterior.

«Este corto es mucho más pequeño y modesto que Colores, pero queríamos rescatar del olvido esta historia y rendir homenaje a las víctimas de este suceso, que se conozca a través del cine de animación con nuestra pequeña versión de lo que pudo pasar ese día», indica el productor, José Antonio Saura, que apunta que el trabajo se sitúa en la ficción el mismo día del bombardeo, «a partir del rumor de que ese día había llegado un cargamento de sardinas al puerto de Alicante y el mercado se llena de gente y se oye un avión. Había mucho sol, mucha luz y a las 11.15 el día acabó negro».

Saura apunta que la idea surgió con la obra Mar de almendros de Juan Luis Mira representada el pasado verano en el Puerto de Alicante por los alumnos del Máster en Arte Dramático de la Universidad de Alicante que dirige John Sanderson.

«Fue una obra preciosa y para mí era algo desconocido, como para muchos alicantinos, y aún hay muchas cosas que se desconocen como la cifra exacta de víctimas, de aviones, saber por dónde entraron o por qué no saltaron las alarmas antiaéreas», indica Saura, que decidió iniciar este proyecto el pasado mes de septiembre, cuya animación han elaborado Xenia Grey, Cristina Vaello y Massimilano Nadalini, con guion y dirección de la primera de ellas, y música de Alejandro Saura.

«Hacer una animación de tres minutos por un equipo pequeño de animadores era un reto asumible porque tuvimos más de medio año para hacerlo», explica Xenia Grey, que considera más complejo armar la historia sin diálogos y que obliga a contarla «a través de los gestos, los colores –que no son dramáticos en blanco y negro, sino que muestran un Alicante soleado– muy próximos a pintores alicantinos y todo dibujado a mano, con un toque de acuarela, siendo la música la que transmite la emoción».

A diferencia de Colores, en El olvido el estilo del dibujo es más detallado, la anatomía de las personas es más realistas y hay mucha influencia del cómic de los años 40», al tiempo que los fondos reflejan diversos lugares de la ciudad, como la plaza de los Luceros, el puerto, la plaza de Santa María el ayuntamiento y el propio mercado.

Grey, de origen ruso, indica que la historia del bombardeo en Alicante «merece honrar la historia de las víctimas», al igual que en otros sucesos similares que han pasado en otros lugares del mundo en guerra.

La presentación del corto coincide con el inicio del Festival de Cine de Alicante, donde Horizonte Seis Quince patrocina el premio a la mejor banda sonora de animación con 700 euros.África Prado 02.05.2018 | 14:05

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ORIGEN DEL 2º. ARTICULO:  
http://www.diarioinformacion.com/cultura/2018/05/02/bombardeo-mercado-alicante-llega-animacion/2015792.html
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Las Cruces de Mayo.

Cuenta la leyenda que el Emperador Constantino se enfrentó a los bárbaros a orillas del Danubio. Creía imposible la victoria, por la magnitud del ejército enemigo. Una noche Constantino tuvo una visión: en el cielo apareció brillante la Cruz de Cristo y encima de ella unas palabras, In hoc signo vincis (“Con esta señal vencerás”). 

El emperador hizo construir una Cruz y la puso al frente de su ejército, venciendo sin dificultad a la multitud. De vuelta a la ciudad, Constantino se hizo bautizar en la religión cristiana y mandó edificar iglesias.

Envió a su madre, Santa Elena, a Jerusalén en busca de la verdadera Cruz de Cristo. En el monte donde la tradición situaba la muerte de Jesús, encontraron tres cruces ocultas. Para descubrir cuál de las tres era la verdadera, las colocaron sobre enfermos que sanaron al ser tocados por la Cruz de Cristo. Santa Elena murió rogando a los que creen en él que celebraran el día en que fue encontrada la Cruz, el tres de mayo.

Pero mucho antes de Cristo ya se celebraban Cruces de mayo. Mayo es el mes de las flores, la vegetación y desde siempre el mes de muchas fiestas populares. La naturaleza lo impregna todo, la celebración es un saludo a la primavera, el comienzo de un nuevo ciclo de vegetación, se dan las gracias por las futuras cosechas, se exalta el amor y los sentimientos. Tradicionalmente se colocaba un “mayo” que es un tronco o palo alto (árbol de mayo) que se alzaba en la plaza o lugar público durante mayo y donde concurrían los jóvenes a divertirse con bailes y festejos. Competían por trepar por el árbol hasta alcanzar una bandera, mientras las muchachas les animan desde abajo bailando y cantando en torno al árbol.

Llegado el cristianismo, hubo un interés especial por eliminar antiguas prácticas paganas y supersticiosas, muchas veces escandalosas y casi siempre contrarias a su moral, en un momento dado, las fiestas naturalistas de mayo se transformaron y agruparon en torno a un nuevo motivo, la Cruz. El mayo-árbol se convirtió en mayo-cruz.

En muchos lugares de España se sigue celebrando esta festividad y en Alicante se celebran cada año las “Cruces de mayo” en el típico barrio de Santa Cruz, un amplio programa de actividades hacen que estos días se viva de manera especial la fiesta en un trocito de Alicante, 
¿por qué no te acercas a descubrir este barrio tan especial?

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Pueblo deshabitado de Llombai.

En la Vall de Gallinera, en Alicante, se encuentra el pequeño pueblo semi abandonado de Llombai, de una sola calle y unas pocas casas en ruinas. El pueblo cuenta con un edificio restaurado que tiene signos de vida, aunque no hay población permanente durante todo el año. Y es que, Llombai quedó deshabitado en la década de 1970, cuando su último habitante, el misterioso centroeuropeo Stefan Gregor (conocido en la Vall de Gallinera como el alemán de Llombai) murió en extrañas circunstancias.

El pueblo deshabitado y semi abandonado de Llombai fue llamado antiguamente de diferentes formas: Lombart, Lomba, Lombaer, Lombayer, Lumbar y Llombay.
Única calle del pueblo de Llombai, Vall de Gallinera en Alicante.

En la entrada del pueblo de Llombai puedes apreciar la antigua almazara y al final, justo al lado del barranco, se encuentra el lavador con su antigua fuente de tres chorros.Lavador y fuente de tres chorros en el pueblo de Llombai, Alicante.Casa abandonada en el pueblo de Llombai, Vall de Gallinera.

El pueblo tiene dos encantos indiscutibles que por sí solos ya merecen la visita. El primero viene dado por su posición natural, que le proporciona una fabulosa panorámica sobre el suave relieve de la Vall de Gallinera, con sus almendros en flor y sus cerezos de temporada. El segundo encanto son los diferentes senderos que, partiendo del pueblo, recorren la Vall de Gallinera a través de un hermosísimo paisaje.

Pueblo abandonado Llombai. Relieve en la Vall de Gallinera.

Ruta de los 8 pueblos

Si visitas Llombai no te pierdas la Ruta de los 8 pueblos de la Vall de Gallinera: Benirrama, Benialí, Benissivà, Benitaia, la Carroja, Alpatró, Llombai y Benissili. Este recorrido se abre como una ventana a la Vall de Gallinera para que el visitante descubra el encanto de sus ocho pueblos y la autenticidad de sus gentes.

La ruta cuenta con una distancia de 14 kilómetros, desde su inicio en la fuente de la Mata de Benirrama, hasta el final, en la fuente de Benissili; o bien al revés. El sendero no presenta dificultades importantes ya que la mayor parte del trayecto se realiza por caminos asfaltados, acondicionados y sin desniveles. Hay tramos que también se pueden recorrer en bicicleta, teniendo precaución con los cruces en las carreteras. A lo largo del recorrido podrás disfrutar en los distintos restaurantes de una rica gastronomía y también, si dispones de tiempo suficiente para pasar unos días, de la hospitalidad de los lugareños en sus casas rurales.
No te pierdas… El Valle de los Cerezos en Flor

El mejor momento para visitar la Vall de Gallinera, también llamado el Valle de los Cerezos, es en primavera o verano, cuando el paisaje de estos valles es espectacular. En primavera los cerezos exhiben sus exuberantes flores blancas, y en verano sus frutos rojos son casi más abundantes que las hojas.

Cerezo de temporada en la Vall de Gallinera

Productos típicos de la Vall de Gallinera
Los productos típicos que puedes adquirir en la zona de la Vall de Gallinera son cerezas de temporada, aceite de oliva virgen, embutidos, dulces, miel y mermelada, tanto en comercios como en las cooperativas. Según dicen algunos, en la cooperativa de Alpatró, en la Vall de Gallinera, puedes comprar las mejores cerezas del Mediterráneo.


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